À quel point les gyrocoptères modernes sont-ils coûteux à posséder et à faire fonctionner?

Il ne fait aucun doute que voler peut être un passe-temps coûteux. Si vous cherchez à vous lancer dans l’aviation avec un budget très serré, je crains que vous ayez un peu de mal.

Mais si vous recherchez la méthode la moins chère pour vous lever dans les airs – et peut-être même posséder votre propre avion – alors vous voudrez peut-être envisager la dernière génération d’autogyres.

Ces engins à rotor sont maintenant à un point où ils sont l’un des bateaux d’aviation de loisir les plus sûrs du marché et ils ont l’avantage supplémentaire d’être moins chers à l’achat et moins chers à exploiter que presque toutes les autres options.

Un autogire comme l’Autogyro MTO Sport ne brûlera que 15 litres par heure d’essence sans plomb, ce qui leur donnera une autonomie d’environ 4 à 500 km.

Tout comme pour tout autre avion, ils nécessitent une maintenance planifiée toutes les 100 heures, mais cela ne vous coûtera qu’environ 400 $.

Tout cela signifie que vos coûts opérationnels directs pour ce nouvel avion passionnant sont d’environ 25 $ / h. Ajoutez des choses comme l’assurance, le hangar et d’autres frais accessoires et vos coûts sont toujours bien inférieurs à ceux d’un avion léger ou d’un petit hélicoptère.

Et pour couronner le tout, ces avions sont extrêmement conviviaux, le pilote novice moyen pouvant obtenir sa certification solo en environ 30 heures d’instruction en vol. Après cela, vous devrez enregistrer 80 heures supplémentaires par vous-même avant de pouvoir emmener un passager voler avec vous.

Le MTO Sport offre environ 90% des fonctionnalités d’un petit hélicoptère avec sa limitation majeure par rapport à un hélicoptère étant une incapacité à décoller verticalement. Mais il y a des choses que vous pouvez faire dans un gyroscope moderne qui ne sont tout simplement pas possibles dans un hélicoptère, donc cela s’équilibre.

Un tout nouveau MTO Sport coûte environ 87 000 AUD. Ainsi, non seulement les coûts d’exploitation et de maintenance sont bien inférieurs à ceux d’un petit hélicoptère comme un R22, mais ils sont également beaucoup moins chers à l’achat.

Piloter un gyroscope à cockpit ouvert est une expérience unique. Vous avez toute la maniabilité (et plus) d’un avion léger sportif, combinée aux avantages d’une voilure tournante, notamment une incapacité à décrocher.

Et le principe de l’autorotation combiné avec le meilleur de l’ingénierie allemande vous donne un avion extrêmement sûr et fiable adapté aux pilotes de tous niveaux.



Source by Mick Riddle